让我们看看规则和2011赛季相比，有哪些主要的改变。
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只有1.6涡轮增压的赛车才能参加比赛（条款.10）
现在的锦标赛保留了配备1.6升涡轮增压引擎的超级量产组2000cc的赛车，旧的S2000cc（通常是自然进气2.0L）和S2000D（2.0L柴油涡轮）可以参加比赛，但是不再参加锦标赛的积分排名。其他赛车只要遵守全国锦标赛的技术规则，都能会被赛事委员会所接纳。
比赛距离改为最多60公里（条款.11）
每一场比赛的距离将改变为最少50公里，最长60公里。而去年的规定是最长距离为50公里。这样的改变是为了增大比赛的竞争力，特别是在较长的赛道上。
只有前5名的车手得到排位赛的积分（条款.17）
虽然正赛的积分系统是根据FIA世界锦标赛规定对前10名车手给予积分，但是排位赛的加分将只给予前5名车手。
排位得分情况：第一名5分，第二名4分，第三名3分，第四名2分，第五名1分。
正赛得分情况：第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。
如果2011年根据这个积分规定执行，在最终的排名上将会有一点点变化：排在前面的两位车手伊凡·穆勒（Yvan Muller）和罗伯·胡夫（Rob Huff）将会从3分的差距变成5分。而诺伯特·米捷利斯（Norbert Michelisz）将位置有所提升：从第九位上升到第八位，排在弗朗茨·颜士拿（Franz Engstler）的前面。
谴责申明将会产生比赛排位倒退的处罚（条例.47）
对于足球运动员而言，两张黄牌等于一张红牌，现在这个系统将用于WTCC。
当车手在同一个赛季得到三次谴责申明，将会在得到第三次谴责后的下一场的比赛的排位倒退10位发车。
而这个处罚将会适用于车手两次因为违反规定而得到谴责申明而产生。
在2011年赛季，没有车手得到三次谴责申明，但有两次谴责申明的分别是：迈赫迪·班拿尼（Mehdi Bennani）,加布里埃莱·塔库宁（Gabriele Tarquini）和弗雷迪·巴斯（Fredy Barth）
车手参赛号码将贴在赛车侧窗（条款.52）
车手参赛号码将从前门移到后侧窗，在车手名字的上面。
这个规定在其他很多比赛都有使用，包括世界拉力锦标赛。这样可以使现场观众和电视观众清楚的同时看到车号及车手名字，并给赞助商空出更多的位置，在赛车上粘贴赞助商的品牌标志。
轮胎限制系统将会更简单和低成本（条款.67）
从2012赛季开始，所有的参赛者在他第一次参赛的时候都能使用最大量16条新轮胎，在剩下的比赛每场最多能使用20条（12条新）轮胎。
而雨胎的数量将控制在每场比赛最多16条。
这个规定很大程度上简化了之前分欧洲和海外比赛能使用的胎数的规定，同时让竞争者尽量的循环使用轮胎，在轮胎上节省开销。
每个参赛发动机必须用整个赛季（条款.73/74）
每一位车手在整个赛季只能使用一个发动机，而且任何的改变将会导致排位退后。
在2011年，因为1.6升发动机的第一次参赛，每个发动机都允许在最少6场连续比赛后作调整而不会受到处罚。
而在2012赛季，每一辆赛车在整个赛季只能有6个涡轮增压器，超出次数量将会受到处罚，即排位退后。
发动机和涡轮增压器在不可抵抗力的情况下必须改变时，不会受到处罚。
重量补偿条款只有微调（条款.79）
重量补偿条款也相应的有一点改变。
2012年的计算方法是根据排位赛的最快圈速和在正赛中前两个最快圈速的平均速度而定的，直到2011年，加重是根据每一场赛事跑出前两名跑出最快圈速来制定，而不是他们的平均速度。加重的范围在+40KG到-20KG
排位赛2的参赛数量更改为12名车手 （条款.118）
在排位赛比赛中，通过排位赛1能参加排位赛2的车手数量从10名更改为12名。
只有符合积分锦标赛的赛车才能参加排位赛2.
在2011年，15名车手被取消参加排位赛2的资格，只因为他们排在排位赛1的第11名和第12名。哈维耶·比利亚（Javier Villa）就经历过4次这种失望。
在排位赛2取得前10位的车手可以参加正赛2（条款.129/132）
参加排位赛2的12位车手将竞争正赛1前12位的发车位置。
而正赛2的发车顺序将取决于前10名在排位赛2跑的最快的车手。
在排位赛1被淘汰的13名以后的车手将按顺序排在两场正赛发车位的后排。
这样的改变是为了增大两节排位赛的竞争性，特别是排位赛1，因为在2011年第二次发车位置是根据排位赛1前10名所决定。
赛车的技术规定条款包括了最轻重量，将会在2012年1月15日由FIA发布。
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